القطار الرصاصة | قطار ياباني بسرعة الرصاصة

وصل القطار الرصاصه التجريبي الياباني ALFA-X إلى 237 ميلا في الساعة في أول تجربة قيادة – أجرى قطار ALFA-X فائق السرعة اختبارًا ناجحًا – تم اختبار قطار شينكانسن التجريبي ، أو القطار السريع ، في اليابان يوم الثلاثاء من قبل شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East). كانت هذه هي ALFA-X’s ، كما يُطلق على قطار شينكانسن ، أول رحلة تجريبية منذ أن تم إجراؤها في مايو 2019 ، وفقًا لـ Japan Times.
القطار السريع | القطار الكهربائي السريع | قطار اليابان | قطار سريع

التشغيل التجريبي للقطار الرصاصة

يمكن للمختبرات المتقدمة لنشاط الخط الأمامي في تشغيل السكك الحديدية ، أو ALFA-X ، الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 248 ميلاً في الساعة (400 كم / ساعة) ، ويوم الثلاثاء بلغت 237 ميلاً في الساعة (382 كم / ساعة). تم إجراء التشغيل التجريبي الناجح يوم الثلاثاء على خط توهوكو شينكانسن التابع لشركة جي آر إيست ، والذي يربط بين طوكيو ومحافظة أوموري. انطلق من محطتي سينداي وموريوكا في حوالي 40 دقيقة ، وهي رحلة تستغرق عادة ساعة و 15 دقيقة. منذ مايو من العام الماضي ، لم يكن ALFA-X جالسًا في وضع الخمول. شهد يوم الثلاثاء أول رحلة تجريبية ، والتي شهدت حضور الصحفيين للحدث ، لكن الشينكانسن المكون من 10 عربات كان يجري اختبارات بسرعات 223 ميل في الساعة (360 كم / ساعة) ، دون أي ركاب ، وذلك لجمع البيانات من أجل التطوير الياباني. قطارات الرصاصة من الجيل التالي.

السرعة الحالية للقطار الرصاصة

تصل السرعات العادية على خط Tohoku Shinkansen حاليًا إلى 198 ميل في الساعة (320 كم / ساعة). أحد الاختلافات الرئيسية مع هذا الجيل الجديد من قطارات الشينكانسن هو عرباتها الأمامية والنهائية المصممة خصيصًا. تم تشكيلها خصيصًا لقياس الفرق في ضغط الرياح. عندما يسافر القطار شمالًا ، فإنه يستخدم عربة على شكل أنف بطول 72 قدمًا (22 مترًا) ، وهي أطول بطول 22.9 قدمًا (7 أمتار) من عربات سلسلة E5 الأخرى. وعندما يسافر جنوبًا ، فإنه يستخدم عربة أنف بطول 52 قدمًا (16 مترًا). علاوة على ذلك ، فإن نظام الكبح في ALFA-X يجلس فوق سطحه. إلى جانب نظام المقاومة الكهرومغناطيسي الجديد ، تم تحسين نظام الكبح بالكامل. للحفاظ على راحة ركاب قطار الشينكانسن طوال رحلتهم السريعة ، تم تركيب مخمد مُحسَّن يقلل الاهتزازات الأفقية والعمودية.

نتائج التشغيل التجريبي للقطار الرصاصة

خلال اختبار يوم الثلاثاء ، ذكرت صحيفة Japan Times أنه يمكن سماع القليل من الضوضاء أو عدم سماعها عندما وصلت سرعة قطار شينكانسن إلى 198 ميلاً في الساعة (320 كم / ساعة) ، ويمكن الشعور بالاهتزازات وبعض الضوضاء وسماعها عند 223 ميلاً في الساعة (360 كم / ساعة) ، ومتى ارتفعت حتى 235 ميلا في الساعة (380 كم / ساعة) ، ويمكن أيضا سماع ضوضاء الرياح والمحرك. قال كوجي أسانو ، رئيس مركز تطوير نظام السكك الحديدية المتقدم في JR East ، “بعد عام ونصف من التشغيل التجريبي ، يمكن لـ ALFA-X الآن العمل بمستوى معين من الاستقرار”. وأضاف: “نهدف إلى تشغيل قطار شينكانسن ينتقل بسرعة 223 ميلاً في الساعة (360 كم / ساعة) حتى يتمكن عملاؤنا من قضاء وقت مفيد أثناء ركوب القطار”.

القطار الرصاصة | قطار خط طوكيو | أوساكا N700S

قطار N700S يظهر لأول مرة على خط طوكيو-أوساكا تم إطلاق القطار السريع N700S الجديد وسط إقبال منخفض للركاب ، مما زاد من السلامة والراحة. يوفر الطراز الجديد أداءً محسنًا ، بالإضافة إلى مقصورة مطورة لمزيد من الراحة. تجمهر عشاق السكك الحديدية في محطة جيه آر طوكيو لرؤية النموذج الجديد لأول مرة ، على الرغم من قيود COVID-19 كورونا . سلسلة N700S – ترمز S إلى “Supreme” – هي أول قطار توكايدو شينكانسن مُعاد تشكيله بالكامل يُشاهد منذ 13 عامًا.
إنه أيضًا أول قطار فائق السرعة في العالم يمكنه التبديل إلى أنظمة البطاريات الاحتياطية في حالة فشل البنية التحتية للطاقة الداعمة. قال رئيس شركة سكك حديد وسط اليابان شين كانيكو خلال احتفال يؤكد بدايته التاريخية للقطار: “أنا واثق من أن هذا هو أفضل قطارات شينكانسن من جميع النواحي – الأمان والاستقرار والراحة”. تم تعيين سلسلة N700S للعمل على خط Tokaido Shinkansen بين طوكيو وأوساكا ، وكذلك على خط Sanyo Shinkansen الذي يمتد إلى محطة Hakata في كيوشو.

القطار الرصاصة – تجربة ركاب أكثر أمانًا وراحة

من بين العديد من التحسينات على N700S ميزات السلامة ، بما في ذلك بطاريات الليثيوم أيون التي تسمح للقطار بالاستمرار إلى أقرب محطة باستخدام الطاقة المحلية المولدة ذاتيًا في حالة انقطاع التيار الكهربائي في البنية التحتية للنقل الأكبر. بعد العديد من الوفيات والإصابات المرتبطة بنظام القطار السريع في اليابان ، حرصت شركة JR Central على تثبيت كاميرات أمنية إضافية على طراز N700S ، لتعزيز الرؤية العالية واكتشاف الاصطدام بكفاءة أكبر. لراحة الركاب ، سيتم تحسين وظيفة الاستلقاء بالإضافة إلى مأخذ كهربائي في كل مقعد. ستضيء حجرة الأمتعة العلوية أيضًا مع اقتراب القطار من المحطات ، لتذكير الركاب بأخذ أمتعتهم. يأتي تحديث النموذج في أعقاب انخفاض غير مسبوق في أعداد الركاب بسبب جائحة COVID-19 كورونا . لكن لا شك في أن JR Central تأمل في أن تحمل العديد من الركاب على الطراز الجديد عالي السرعة لسنوات قادمة.